O kit de relação (que tem o nome oficial de “kit de transmissão secundária”) é um dos sistemas mais importantes para o funcionamento da moto. Formado pela corrente, a coroa e o pinhão, ele é responsável por transmitir a força do motor para a roda traseira. O kit precisa funcionar de maneira precisa, sem estar folgado nem travado, e exige limpeza e lubrificação constantes. Além disso, é um dos conjuntos que mais tendem a se desgastar e, com o tempo, precisa ser trocado. Nesse caos, quanto mais o proprietário adiar, pior se tornará o desempenho da moto, com maior consumo de combustível e menor confiabilidade ao rodar.
Todos os elementos do kit sofrem desgaste ao longo do tempo, mas a velocidade com que isso acontece é diferente entre uma moto e outra. Da mesma maneira, os sintomas de que a vida útil do conjunto está acabando podem ser diferentes, por isso é preciso prestar atenção aos sintomas.
- Dentes da coroa “pontudos”. Coroa é a roda dentada maior, que fica na roda traseira. Quando ela está muito velha, seus dentes ficam finos, curvados e afiados, o que é chamado em alguns lugares de “dente de tubarão”. Esse é o sinal mais claro de que a troca é inevitável. Se rodar muito tempo com a coroa nessas condições, há inclusive risco de acidentes.
- Corrente com muita folga. Outro sintoma típico é quando, mesmo depois de ajustar a tensão no limite dos esticadores, a corrente continua frouxa, ou “pulando”, quando a moto roda. Verifique se, na região da coroa, você consegue ver mais da metade do dente quando puxa a corrente. Se conseguir, o kit está velho.
- Ruídos estranhos. O kit faz barulhos que não fazia antes, como rangidos metálicos ou estalos, na hora da partida ou nas trocas de marcha, ou então solavancos na aceleração? Também são sintomas comuns de que o conjunto está vencido.
- Elos da corrente funcionam mal. Se mesmo depois de limpar e lubrificar a corrente faz muito barulho ou seus elos não dobram facilmente, ela já está no final da vida.
- Coroa ou pinhão com dentes tortos. Se dentes da coroa ou do pinhão (a roda dentada menor, que sai do motor) estão tortos ou irregulares, com pedaços quebrados, lascados ou rebarbas, é preciso trocar.
A troca de corrente, coroa e pinhão é feita sempre em conjunto, porque quando se troca uma peça de cada vez, mantendo as outras velhas, ela acaba se desgastando mais rápido. Trocar todo o kit ao mesmo tempo é a forma de garantir que os três componentes terão o maior tempo de duração possível.
A vida útil do kit relação depende acima de tudo de uma manutenção adequada. Fazer limpezas periódicas (a cada 1.000 km aproximadamente) ou quando houver acúmulo de sujeira. Ajustar corretamente a tensão da correia, seguindo a orientação do manual do fabricante. Manter a roda traseira alinhada. E, principalmente, manter a lubrificação. Mobil Super Moto™ Lubrificante de Correntes (chain lube) é um óleo de alta qualidade, com aditivos antioxidantes, inibidores de corrosão e extrema pressão, elaborado para assegurar a maior durabilidade do conjunto de sua moto.